船舶油污是一个限额还是两个限额？

在船舶油污损害赔偿领域，存在关于一个限额还是两个限额的讨论。首先，我们要理解船舶油污损害赔偿责任限制制度的概念。这一制度是指在发生船舶油污事故后，船舶所有人等相关责任主体在一定范围内对油污损害承担赔偿责任，超出该范围的部分无需再承担。这是为了保护船舶所有人等主体的利益，避免因一次油污事故而面临毁灭性的赔偿。

我国《海商法》对于海事赔偿责任限制有相关规定，不过该法并没有直接针对船舶油污损害赔偿限额作出详细规定。而《防治船舶污染海洋环境管理条例》等相关法规和国际公约对船舶油污损害赔偿限额进行了规范。

从目前的法律规定和实践来看，船舶油污赔偿可能存在两个限额。一方面是船舶所有人的赔偿责任限额。根据相关规定，船舶所有人对船舶油污损害的赔偿责任是有限度的。例如，依据国际上广泛适用的《1992年国际油污损害民事责任公约》（CLC 1992），船舶所有人对每次事故的赔偿限额根据船舶吨位不同而有所不同。在我国，也参照类似的规则来确定船舶所有人的赔偿责任限额。

另一方面是油污损害赔偿基金的赔偿限额。为了补充船舶所有人赔偿不足的部分，很多国家和地区设立了油污损害赔偿基金。当船舶所有人的赔偿不足以弥补全部油污损害时，受害人可以向基金申请赔偿。基金的赔偿也有一定的限额。例如，《2003年设立国际油污损害赔偿基金国际公约》（FUND 2003）规定了基金的赔偿限额。

所以，船舶油污通常存在两个限额，即船舶所有人的赔偿责任限额和油污损害赔偿基金的赔偿限额。这样的制度设计是为了在保护受害人利益和维护船舶运输等相关行业发展之间寻求平衡。